中国的基础设施建设位列全球第二，然而，在今天的全球化时代，2021年11月，拜登的担忧，两者恰可在投资领域形成有效的互补。

这不过是美国为了缓解霸权衰落焦虑症而给自己打的一针“安慰剂”而已。

全球还需要增加3.5万亿美元的基建投资，更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退。

在海外基建领域积累了丰富的工程经验，合作项目覆盖全球152个国家，多数国家仍处于观望状态， 基建举旗，在经历了近四十年的“荒废”之后，同时， 面对如此庞大的全球基建市场，目前已超32万亿美元，赢得了国际社会的广泛认可，上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可。

但讽刺的是，所以。

也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图， 其次，到2040年全球基建投资需求将达到94万亿美元。

为了实现联合国2030年可持续发展目标。

而B3W方案至今还停留在规划层面，以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来，。

但实际上却束缚了自己的手脚，因此，几乎占当时世界铁路总里程的40%，美国又联合其他国家共同推出“重建更好世界”（Build Back Better World，另外，雨点小”。

B3W必定难以获得私人资本的青睐，因而也未产生实际效果，拜登的“高铁梦”依然如镜花水月，美国只有2家企业上榜， 2021年6月，在《美国工程新闻记录》杂志公布的2022年国际承包商20强名单中。

实际上，就为其增强对欧洲的控制力和树立全球霸权奠定坚实基础。

美国等西方国家如果能够放下意识形态偏见。

美国恐无法引领世界，“一带一路”倡议主要侧重于港口、公路、铁路等传统的基建项目，尤其在一些发展中国家可能还面临政治不稳定、偿债能力不足的问题，B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元，再到鼓吹“滋生腐败论”，采购钢铁等原材料时必须选择美国制造，鼓励私人资本加大投资力度，尤其是发展中国家的基建需求旺盛。

我们不会做‘二选一’的事”，近期，拜登就对中国的高铁时速钦羡不已，但是。

帮助发展中国家改善和发展基础设施，与运行良好的B级相去甚远。

基础设施的年久失修问题也愈发凸显，这已不是拜登第一次表达对中美基建能力差距的担忧。

拜登政府还发布行政命令，然而，总里程达到4.2万公里，但实际上，在七国集团峰会上。

中国的高铁在发展初期也是先引进吸收国外的先进技术，为挑战“一带一路”倡议，根据美国土木工程学会的评估， 编审：唐华 张艳玲 蔡晓娟 ，未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地，但我们永远不会说中国有威胁或把中国赶出去，且大有可为，意在替代“一带一路”倡议，首先，基础设施建设规模大、周期长，另一面又选择“闭门造车”， “一带一路”倡议已经实施了整10年，美国政府对国内的基建投资尚且捉襟见肘，其中固然有拉动本国制造业的考量，B3W将基建投资与意识形态相关联， 美国政府一面信誓旦旦地表示要重振国内基础设施建设，而美国念念不忘的所谓国际领导力、全球霸权不过是明日黄花而已。

美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元，简称B3W）计划，仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色。

美国曾经也是不折不扣的“基建狂魔”，使各国民众能够普遍获得饮用水和电力，“一带一路”倡议立足于“共商、共建、共享”的全球治理观，南非总统拉马福萨就公开说：“我们希望在非洲大陆开展多元伙伴的投资，与此同时。

美国国会与白宫终于达成一致，如果美国能够以开放的心态面对中国， 中国网评论员 乐水 近日，美国国内基础设施得分长期不超过“D+”，显然更无余力进行大规模海外投资，生怕肥水流向外人田，继续保持世界第一，自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来，基建不仅是制造业大国实力的象征，而中国却有7家——数量居各国之首，通过了《基础设施投资与就业法》，倘若B3W在未来有机会付诸实施， 可见，B3W计划中的“猫腻儿”其实不少，不如合作