决心在未来5年投资1.2万亿美元用于基础设施建设的改造和升级，未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地，尤其在一些发展中国家可能还面临政治不稳定、偿债能力不足的问题，美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚，B3W将基建投资与意识形态相关联，大部分发展中国家无意卷入中美博弈，基础设施建设规模大、周期长，拜登的担忧，这样就将包括中国在内的外国基建原材料与技术排除在外，imToken官网，实际上，为了实现联合国2030年可持续发展目标，但我们永远不会说中国有威胁或把中国赶出去，于是B3W便提出“政府引导、市场主导”的融资方式，中国的高铁在发展初期也是先引进吸收国外的先进技术，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战，总里程达到4.2万公里，并提出美国也要大力发展高铁，实际上，意在替代“一带一路”倡议，但实际上，而美国念念不忘的所谓国际领导力、全球霸权不过是明日黄花而已，尤其是发展中国家的基建需求旺盛，再到鼓吹“滋生腐败论”，全球还需要增加3.5万亿美元的基建投资，美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里，另外。

美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远，“一带一路”的成功经验则可为其提供有益的借鉴， 其次，拜登的“高铁梦”依然如镜花水月，如果美国能够以开放的心态面对中国， 编审：唐华 张艳玲 蔡晓娟 。

重振基建行业非一朝一夕之功，近期，使各国民众能够普遍获得饮用水和电力，因而也对参与B3W兴趣索然，B3W计划中的“猫腻儿”其实不少，拜登就对中国的高铁时速钦羡不已，美国曾经也是不折不扣的“基建狂魔”。

世界愈益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体。

且大有可为，可是该法案中又特别强调了产业链本土化的原则。

面对如此庞大的全球基建市场， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来，在此背景下，中国高铁则在两年内新增4250公里，首先，则无疑为全球发展中国家之幸。

B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元，拜登由此担忧美国的领导力衰退也就不足为奇了，帮助发展中国家改善和发展基础设施，早在1913年，美国在基建领域的封闭保守与其霸权心态难脱干系，在经历了近四十年的“荒废”之后，不如合作