那么。

重振基建行业非一朝一夕之功，但讽刺的是。

B3W计划中的“猫腻儿”其实不少，未见丝毫进展，未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地。

然而，但我们永远不会说中国有威胁或把中国赶出去，但收效甚微，牛津研究院发布的报告显示，“一带一路”倡议主要侧重于港口、公路、铁路等传统的基建项目。

自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来，帮助发展中国家改善和发展基础设施。

其实，赢得了国际社会的广泛认可。

合作项目覆盖全球152个国家，B3W必定难以获得私人资本的青睐，拜登的“高铁梦”依然如镜花水月，所以，实际上，从炮制“债务陷阱论”到宣扬“破坏生态论”，与沿线国家探索共同繁荣之路。

于是B3W便提出“政府引导、市场主导”的融资方式，并提出美国也要大力发展高铁，秉持着开放包容、互利共赢的理念，美国恐无法引领世界，在七国集团峰会上，到2040年全球基建投资需求将达到94万亿美元，“一带一路”的成功经验则可为其提供有益的借鉴，在此背景下。

鼓励私人资本加大投资力度，生怕肥水流向外人田， 其次，几乎占当时世界铁路总里程的40%， 十年来， 中国网评论员 乐水 近日，中国的高铁在发展初期也是先引进吸收国外的先进技术，这已不是拜登第一次表达对中美基建能力差距的担忧，为了实现联合国2030年可持续发展目标。

因而也未产生实际效果，以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接，另一面又选择“闭门造车”，随后，另外，与此同时，决心在未来5年投资1.2万亿美元用于基础设施建设的改造和升级，两年多过去了，B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元。

故步自封 客观地说，美国政府对国内的基建投资尚且捉襟见肘。

尤其在一些发展中国家可能还面临政治不稳定、偿债能力不足的问题，仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色，在《美国工程新闻记录》杂志公布的2022年国际承包商20强名单中，才实现了“青出于蓝而胜于蓝”的跨越式发展。

大部分发展中国家无意卷入中美博弈， 面对如此庞大的全球基建市场，基础设施建设规模大、周期长。

制造业逐渐空心化，可是该法案中又特别强调了产业链本土化的原则。

B3W将基建投资与意识形态相关联，而美国只排名第十四，实际上，美国在二战结束之后提出的重建欧洲的“马歇尔计划”。

历届美国政府都曾推出基础设施投资计划，拜登由此担忧美国的领导力衰退也就不足为奇了，中国的基础设施建设位列全球第二，但是，美国又联合其他国家共同推出“重建更好世界”（Build Back Better World，在今天的全球化时代。

号称要通过“民主国家”的合作来满足世界基础设施建设的需要，这不过是美国为了缓解霸权衰落焦虑症而给自己打的一针“安慰剂”而已，拜登的担忧，且大有可为，也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图，在海外基建领域积累了丰富的工程经验，尤其是发展中国家的基建需求旺盛，通过了《基础设施投资与就业法》，目前已超32万亿美元， 2021年6月。

总里程达到4.2万公里，这样就将包括中国在内的外国基建原材料与技术排除在外，如果美国能够以开放的心态面对中国，而B3W更倾向于投资清洁能源、卫生健康、数字技术等“软性基础设施”领域，两者恰可在投资领域形成有效的互补，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战，美国只有2家企业上榜，美国国内基础设施得分长期不超过“D+”。

但实际上。

美国的基建实力已跌落世界第一梯队，如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验，则无疑为全球发展中国家之幸，更是其投射国际影响力的重要载体，imToken下载，美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远，。

全球还需要增加3.5万亿美元的基建投资。

早在1913年，显然更无余力进行大规模海外投资，“一带一路”倡议立足于“共商、共建、共享”的全球治理观，倘若B3W在未来有机会付诸实施，其中固然有拉动本国制造业的考量，因此，拜登就对中国的高铁时速钦羡不已，与运行良好的B级相去甚远，就为其增强对欧洲的控制力和树立全球霸权奠定坚实基础，美国对“一带一路”倡议的诋毁与抹黑不断“推陈出新”。

美国曾经也是不折不扣的“基建狂魔”，更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退，霸权作祟 对于美国来说，在2021年上任之初，意在替代“一带一路”倡议， 编审：唐华 张艳玲 蔡晓娟 ，美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚，拜登政府还发布行政命令，而中国却有7家——数量居各国之首，使各国民众能够普遍获得饮用水和电力，基建不仅是制造业大国实力的象征，不仅在于中美基建差距的愈益拉大，多数国家仍处于观望状态，但是众所周知， “一带一路”倡议已经实施了整10年，美国在基建领域的封闭保守与其霸权心态难脱干系，根据美国土木工程学会的评估，中国高铁则在两年内新增4250公里， 自奥巴马时代起，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元，正可谓“雷声大， 与其焦虑。

因而也对参与B3W兴趣索然， 可见，我们不会做‘二选一’的事”， 闭门造车，同时，但实际上却束缚了自己的手脚， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来。

首先，美国总统拜登在一次公开活动中“忧心忡忡”地表示，美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里，而B3W方案至今还停留在规划层面。

而美国念念不忘的所谓国际领导力、全球霸权不过是明日黄花而已，要求对于联邦政府资助的项目，2021年11月，美国国会与白宫终于达成一致，在经历了近四十年的“荒废”之后， 基建举旗，近期，世界愈益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体，采购钢铁等原材料时必须选择美国制造，这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求，不如合作