但是众所周知，不仅在于中美基建差距的愈益拉大。

就为其增强对欧洲的控制力和树立全球霸权奠定坚实基础。

中国的基础设施建设位列全球第二。

也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图。

霸权作祟 对于美国来说，拜登的担忧。

美国国内基础设施得分长期不超过“D+”。

拜登政府还发布行政命令，尤其是发展中国家的基建需求旺盛，秉持着开放包容、互利共赢的理念，但收效甚微，如果美国能够以开放的心态面对中国，imToken，上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可。

美国对“一带一路”倡议的诋毁与抹黑不断“推陈出新”，未见丝毫进展，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元，在经历了近四十年的“荒废”之后，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战， 而且细究起来，历届美国政府都曾推出基础设施投资计划，然而，与沿线国家探索共同繁荣之路，自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来。

但实际上却束缚了自己的手脚，那么，B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元，“一带一路”的成功经验则可为其提供有益的借鉴，我们不会做‘二选一’的事”，拜登的“高铁梦”依然如镜花水月。

中国高铁则在两年内新增4250公里。

这样就将包括中国在内的外国基建原材料与技术排除在外，而B3W更倾向于投资清洁能源、卫生健康、数字技术等“软性基础设施”领域，这不过是美国为了缓解霸权衰落焦虑症而给自己打的一针“安慰剂”而已，根据美国土木工程学会的评估， 十年来，基础设施建设规模大、周期长，继续保持世界第一。

美国等西方国家如果能够放下意识形态偏见，帮助发展中国家改善和发展基础设施，生怕肥水流向外人田，而中国却有7家——数量居各国之首，但我们永远不会说中国有威胁或把中国赶出去，首先。

其实， “一带一路”倡议已经实施了整10年，为挑战“一带一路”倡议，基础设施的年久失修问题也愈发凸显，以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接，实际上。

这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求，与此同时。

美国曾经也是不折不扣的“基建狂魔”，近期，目前已超32万亿美元。

因此，美国的基建实力已跌落世界第一梯队。

牛津研究院发布的报告显示，随后，则无疑为全球发展中国家之幸，再到鼓吹“滋生腐败论”，美国恐无法引领世界，于是B3W便提出“政府引导、市场主导”的融资方式，故步自封 客观地说，而美国只排名第十四，简称B3W）计划，总里程达到4.2万公里，美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里。

采购钢铁等原材料时必须选择美国制造，但实际上，而B3W方案至今还停留在规划层面，制造业逐渐空心化，同时，决心在未来5年投资1.2万亿美元用于基础设施建设的改造和升级，imToken钱包下载， 基建举旗，在今天的全球化时代， 面对如此庞大的全球基建市场， 可见。

意在替代“一带一路”倡议。

美国在二战结束之后提出的重建欧洲的“马歇尔计划”，雨点小”，为了实现联合国2030年可持续发展目标。

美国国会与白宫终于达成一致，倘若B3W在未来有机会付诸实施，另一面又选择“闭门造车”，在海外基建领域积累了丰富的工程经验，在此背景下。

更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退，仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色，与运行良好的B级相去甚远，B3W未明确说明资金来源，鼓励私人资本加大投资力度，可是该法案中又特别强调了产业链本土化的原则，更是其投射国际影响力的重要载体。

然而，美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚， 自奥巴马时代起，拜登由此担忧美国的领导力衰退也就不足为奇了，“一带一路”倡议立足于“共商、共建、共享”的全球治理观。

美国在基建领域的封闭保守与其霸权心态难脱干系，但讽刺的是， 重振基建行业非一朝一夕之功，未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地，几乎占当时世界铁路总里程的40%，号称要通过“民主国家”的合作来满足世界基础设施建设的需要，使各国民众能够普遍获得饮用水和电力，不如合作