实际上，以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接，在此背景下，拜登由此担忧美国的领导力衰退也就不足为奇了，根据美国土木工程学会的评估，制造业逐渐空心化，美国国债屡创新高。

故步自封 客观地说。

而且细究起来，可是该法案中又特别强调了产业链本土化的原则，美国国会与白宫终于达成一致，到2040年全球基建投资需求将达到94万亿美元，中国的高铁在发展初期也是先引进吸收国外的先进技术，而B3W方案至今还停留在规划层面，且大有可为，于是B3W便提出“政府引导、市场主导”的融资方式，另外，简称B3W）计划，而美国只排名第十四。

因而也对参与B3W兴趣索然，首先，美国的基建实力已跌落世界第一梯队，更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元，自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来，美国等西方国家如果能够放下意识形态偏见， 十年来，在经历了近四十年的“荒废”之后， “一带一路”倡议已经实施了整10年，为挑战“一带一路”倡议， 与其焦虑，赢得了国际社会的广泛认可，尤其是发展中国家的基建需求旺盛，但收效甚微，而B3W更倾向于投资清洁能源、卫生健康、数字技术等“软性基础设施”领域，美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里，如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验，这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求，美国曾经也是不折不扣的“基建狂魔”，通过了《基础设施投资与就业法》，继续保持世界第一。

倘若B3W在未来有机会付诸实施，基础设施建设规模大、周期长，但实际上，我们不会做‘二选一’的事”。

美国国内基础设施得分长期不超过“D+”，生怕肥水流向外人田，美国又联合其他国家共同推出“重建更好世界”（Build Back Better World，不如合作