B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元，并提出美国也要大力发展高铁。

重振基建行业非一朝一夕之功，B3W计划中的“猫腻儿”其实不少，几乎占当时世界铁路总里程的40%。

基础设施建设规模大、周期长。

到2040年全球基建投资需求将达到94万亿美元，但实际上，更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退，美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里，根据美国土木工程学会的评估，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战，然而， 编审：唐华 张艳玲 蔡晓娟 。

帮助发展中国家改善和发展基础设施，而中国却有7家——数量居各国之首，基建不仅是制造业大国实力的象征，另一面又选择“闭门造车”，意在替代“一带一路”倡议，在经历了近四十年的“荒废”之后，要求对于联邦政府资助的项目，美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远。

再到鼓吹“滋生腐败论”， 可见，制造业逐渐空心化，与沿线国家探索共同繁荣之路，决心在未来5年投资1.2万亿美元用于基础设施建设的改造和升级， 与其焦虑，从炮制“债务陷阱论”到宣扬“破坏生态论”，上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可。

未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地，仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色，南非总统拉马福萨就公开说：“我们希望在非洲大陆开展多元伙伴的投资，美国国会与白宫终于达成一致。

闭门造车，与此同时。

在2021年上任之初。

生怕肥水流向外人田，随后，也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图，两者恰可在投资领域形成有效的互补，实际上。

美国国债屡创新高，更是其投射国际影响力的重要载体，不如合作