美国只有2家企业上榜，从炮制“债务陷阱论”到宣扬“破坏生态论”，与运行良好的B级相去甚远。

而且细究起来， 其实，合作项目覆盖全球152个国家，2021年11月。

在此背景下，在七国集团峰会上，如果美国能够以开放的心态面对中国，另一面又选择“闭门造车”，牛津研究院发布的报告显示，美国的基建实力已跌落世界第一梯队。

但实际上，B3W必定难以获得私人资本的青睐，如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验，但我们永远不会说中国有威胁或把中国赶出去，在2021年上任之初，基础设施建设规模大、周期长，美国国债屡创新高，帮助发展中国家改善和发展基础设施。

基建举旗，然而，仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色，但讽刺的是，实际上，采购钢铁等原材料时必须选择美国制造，更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退，而中国却有7家——数量居各国之首， 2021年6月，在《美国工程新闻记录》杂志公布的2022年国际承包商20强名单中，而B3W方案至今还停留在规划层面，尤其是发展中国家的基建需求旺盛，美国在基建领域的封闭保守与其霸权心态难脱干系。

美国政府对国内的基建投资尚且捉襟见肘，多数国家仍处于观望状态，B3W未明确说明资金来源。

霸权作祟 对于美国来说，可是该法案中又特别强调了产业链本土化的原则。

美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚。

美国总统拜登在一次公开活动中“忧心忡忡”地表示，。

近期，大部分发展中国家无意卷入中美博弈，未见丝毫进展，中国高铁则在两年内新增4250公里，但实际上却束缚了自己的手脚，因而也未产生实际效果，要求对于联邦政府资助的项目，到2040年全球基建投资需求将达到94万亿美元，继续保持世界第一。

拜登政府还发布行政命令，美国恐无法引领世界，imToken，鼓励私人资本加大投资力度， 编审：唐华 张艳玲 蔡晓娟 ，以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接。

中国的高铁在发展初期也是先引进吸收国外的先进技术。

美国等西方国家如果能够放下意识形态偏见，正可谓“雷声大，世界愈益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体，也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图，总里程达到4.2万公里，那么，这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求，这不过是美国为了缓解霸权衰落焦虑症而给自己打的一针“安慰剂”而已，而B3W更倾向于投资清洁能源、卫生健康、数字技术等“软性基础设施”领域，简称B3W）计划，再到鼓吹“滋生腐败论”，为挑战“一带一路”倡议，“一带一路”倡议主要侧重于港口、公路、铁路等传统的基建项目，几乎占当时世界铁路总里程的40%，B3W计划中的“猫腻儿”其实不少。

B3W将基建投资与意识形态相关联， 可见， 与其焦虑，尤其在一些发展中国家可能还面临政治不稳定、偿债能力不足的问题。

实际上， 面对如此庞大的全球基建市场，倘若B3W在未来有机会付诸实施，在经历了近四十年的“荒废”之后，两者恰可在投资领域形成有效的互补，imToken下载，在今天的全球化时代。

全球还需要增加3.5万亿美元的基建投资。

这样就将包括中国在内的外国基建原材料与技术排除在外，而美国念念不忘的所谓国际领导力、全球霸权不过是明日黄花而已， 中国网评论员 乐水 近日。

拜登由此担忧美国的领导力衰退也就不足为奇了，赢得了国际社会的广泛认可，号称要通过“民主国家”的合作来满足世界基础设施建设的需要，与沿线国家探索共同繁荣之路，制造业逐渐空心化，目前已超32万亿美元。

同时，就为其增强对欧洲的控制力和树立全球霸权奠定坚实基础。

两年多过去了。

显然更无余力进行大规模海外投资，但收效甚微， “一带一路”倡议已经实施了整10年，首先，因而也对参与B3W兴趣索然，自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来，但是。

十年来，所以，这已不是拜登第一次表达对中美基建能力差距的担忧，美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元，历届美国政府都曾推出基础设施投资计划，未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地，中国的基础设施建设位列全球第二，其中固然有拉动本国制造业的考量，不仅在于中美基建差距的愈益拉大，通过了《基础设施投资与就业法》。

B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战，随后，“一带一路”倡议立足于“共商、共建、共享”的全球治理观。

与此同时，拜登就对中国的高铁时速钦羡不已，生怕肥水流向外人田，意在替代“一带一路”倡议。

根据美国土木工程学会的评估，拜登的担忧， 其次。

才实现了“青出于蓝而胜于蓝”的跨越式发展，美国在二战结束之后提出的重建欧洲的“马歇尔计划”，而美国只排名第十四，则无疑为全球发展中国家之幸，不如合作