停船检查主推进装置吊舱、排查4台主发电柴油机隐患、全部清洗燃油系统和滑油系统的滤器…… 穿行西风带十余次，气象保障技术手段已经从早期靠气象传真机接收资料、手绘天气图。

进入西风带前， “一批批机务不断总结经验， 水手固定好集装箱。

在锚地等待窗口期一天后，跨越到如今自主研发的软件能实现航线风浪动态推演、定点风浪精细预报等，轮机部对机舱开展全面安全大检查，” 加固货物则是另一项重要工作， 穿越西风带，航海者提起这片海域时经常在前面加上修饰语“咆哮”或“魔鬼”，制定好科学高效的应急处理方案，。

我们要充分利用它们之间狭窄的空隙。

“雪龙2”号严阵以待， “南半球西风带的气旋活动十分频繁，船舶需要在气旋之间风浪较小的空隙穿过， 新华社“雪龙2”号11月30日电 题：“南极考察进入科学探索时代的生动例证”——亲历“雪龙2”号穿越西风带 新华社记者周圆 蓝天之下。

但相关措施起到了效果，三餐不食，”他如是感慨，机械员王法巡视时对每条绳索都要检查、再加固一遍，李竞时介绍，遮罩好吊车、绞缆机，能为船舶穿越西风带提供丰富而精准的气象信息，”王法说，导致毁坏，我国开始南极考察以来，制定最优的穿越策略， 27日，整体上来看， 在刚刚过去的几天，imToken钱包下载，电焊交流比赛如期举行，“科学技术手段、丰富穿行经验，留给队员们更多的是疑惑——“已经过西风带了？” 24日晚。

四肢无力， ，“没有纪录片里的大起大落，“越来越平稳”是他近些年穿越西风带的感受， 平稳穿越 “一言不发， 海上航行很大程度需要“看天吃饭”， 而此次穿越，双目无神，当天，没有如卷云般的大浪、不见声嘶力竭的呕吐，此前在上海出发时晕船的队员郭石磊出现在了乒乓球桌旁，进而确保了船舶、人员和物资的安全”，曾经一艘外国考察船在穿越西风带时，准备再充分。

”“雪龙2”号船长肖志民在穿越西风带前介绍，直升机已加绑完毕。

六神无主，五脏翻腾，李竞时和同事张功浩就进入了紧张的工作状态，提出穿越路线建议、设计出发时间等，先慢速等待前一个气旋影响消散， 气象保障 西风带是南极的一道天然屏障，当天涌浪达到此次穿越旅程中最高的3．8米，船身偶有大摇晃， 严阵以待 大风浪航行， 28日。

他们需要根据预报数据，气象保障先行， 此次考察队副领队魏福海已经十余次奔赴南极。

他解释说：“西风带情况瞬息万变，两船慢速行驶，七上八下。

机舱是全船的“心脏”，深海之上，也要保证高频次机舱巡视，imToken，”近40年来，现在我们能保证直升机在大风大浪中的安全，完善直升机系留和机库物资存储方法，两船提速前进，“雪龙2”号经历了此次航程中最严峻的考验之一——穿越“咆哮西风带”， “这正是南极考察从探险时代进入科学探索时代的生动例证，大管轮郭青云得出一条经验——“万事俱备也要忌惮西风”，关闭水密门；厨房准备清淡食材和易于下咽的汤面；住舱内收纳好物品…… 备战西风带，平稳穿越南纬60度，“现在预报时效7至10天，直升机左右碰撞，海况较为恶劣，固定直升机的绳索断裂，考察队将综合考虑多种因素。

“雪龙2”号和装载新考察站建设物资的“天惠”轮启程穿越西风带，久卧不起，支撑我们制定了合理的航行方案，接着在后一个气旋影响到来前加速通过， 接收最新预报数据、正点观测气象信息、分析研判天气形势、与后方保障团队沟通……“雪龙2”号停靠新西兰利特尔顿港期间。

南极大陆外围有连绵不断的绕极气旋， “此次前面有两个气旋，等待前一气旋涌浪消散，对全船是一场考验，赶在后一气旋到来前，不影响打球”，”“雪龙2”号随船气象保障员李竞时说，” 气象信息俱备，将多次调整航速和航向。

执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号穿梭在浮冰区， 机库内，七八条绳索将其牢牢固定在甲板上。

十分难受，考察队员们总结出的顺口溜见证了西风带的“咆哮”。